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Um Tesla Model 3 é considerado um carro de emissões zero por reguladores dos governos de todo o mundo, mas na verdade resulta em mais dióxido de carbono do que um carro movido a diesel, de acordo com um estudo recente.

Quando as emissões de CO2 da produção de baterias são incluídas, os carros elétricos, como Teslas, “são no melhor dos casos, ligeiramente superiores aos de um motor a diesel, só que as emissões de CO2 são maiores”, diz um comunicado do think tank alemão IFO.

“É melhor ler como um alerta de que as novas tecnologias não são uma panacéia para a mudança climática. Lembre-se das falsas promessas sobre o milho e o etanol celulósico”, escreveu o conselho editorial do The Wall Street Journal sobre o estudo.

Dirigir um Tesla Model 3 por exemplo, emitir 156 a 181 gramas de CO2 por quilômetro devido ao processo de fabricação dos carros, comparado a apenas 141 gramas por quilômetro que um Mercedes C220d movido a diesel produz.

A IFO analisou a produção de carros elétricos na Alemanha, que é fortemente dependente da energia do carvão. As emissões de carros elétricos em outros países dependem de seu mix energético, mas a Alemanha é a terceira maior fabricante de carros elétricos do mundo.

Um carro Tesla Model 3 é exibido no Canadian International AutoShow em Toronto, Ontário, Canadá, em 15 de fevereiro de 2019. REUTERS / Chris Helgren.

A China e os EUA são o primeiro e o segundo maiores produtores de carros elétricos , respectivamente. A China obtém 65% de sua eletricidade a partir da energia do carvão e os EUA dependem do carvão em cerca de 27% de sua matriz energética.

A China é também o país que mais produz bateria , usando a energia do carvão para produzir baterias para veículos elétricos que são subsidiados como emissões “zero”.

A Califórnia, por exemplo, exige que as montadoras reduzam as emissões de gases causadores do efeito estufa nos carros, produzindo veículos com menos emissões ou comprando créditos de empresas como a Tesla, que produzem veículos elétricos. No nível federal, os EUA dão incentivos fiscais de até US $ 7.500 por veículo elétrico.

Os subsídios federais para a Teslas devem ser eliminados já que a empresa, fundada por Elon Musk, atingiu o limite de produção de 200.000 veículos. No entanto, o Congresso Americano está discutindo se deve ou não estender os subsídios para carros elétricos.

Não é apenas a produção de baterias, mas o carregamento de veículos que emitem muito CO2. A Alemanha obtém 35% de sua eletricidade de usinas termoelétricas a carvão, portanto a cobrança de uma Tesla, digamos, na Bavaria, resulta em 83 gramas de CO2 por quilômetro percorrido.

“A longo prazo, a tecnologia de metano-hidrogênio oferece uma vantagem adicional: permite que o excedente de energia eólica e solar gerado durante os picos seja armazenado, e esses excedentes terão um aumento acentuado à medida que a participação dessas energias renováveis ​​crescer”, O autor Christoph Buchal, professor de física na Universidade de Colônia, disse em um comunicado.

A IFO não é o primeiro grupo de pesquisa a concluir que os carros elétricos podem não reduzir as emissões de dióxido de carbono como prometido.

Um estudo divulgado em 2018 também descobriu que dirigir carros elétricos pode vir com emissões mais altas do que os veículos a diesel, em grande parte por causa da produção de baterias de íons de lítio.

Da mesma forma, um estudo do Manhattan Institute de 2018 também descobriu que colocar mais carros elétricos na estrada provavelmente aumentaria as emissões em comparação com os veículos com motor de combustão interna.

Fonte do Artigo.

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